最终，少林客车作为中国品牌，首次成功通过公开测试。

　　安全是我们的出发点

　　我国权威的道路交通事故研究组织-中国交通事故深入研究CIDAS工作组的调查数据显示：侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态，占比达34.2%，其重伤和死亡率也明显高于其它事故形态。

　　校车的安全性问题早已是全社会的关注重点、承载着对汽车安全的更高要求，也承担着更大的社会使命。而随着电动车的发展与普及，关于电池的一系列问题也同样引起全民关注，无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是持续关注焦点。

　　助力‘’122全国交通安全日‘’

　　少林客车始终以安全作为出发点，本次测试，安排在“122全国交通安全日”之后的第一个工作日开展公开测试，在大力推动群众交通安全意识，倡导全民安全文明出行的同时严格对自身产品的安全性把关，接受社会监督、以自身过硬的产品力更好的为用车人群提供安全保护。

　　测试当天，汽车业内专家、媒体、消费者共百余人在现场共同见证了校客车碰撞过程及结果发布。

　　挑战国标碰撞总动能的1.5倍

　　校车是承载着祖国未来花朵的安全之舟，电动客车是汽车新能源发展浪潮中典型代表，均为道路交通环境中重要的参与主体。因此，国家对其安全性的关注也在不断升级。近年来，国家于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012 专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规，分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。

　　在专用校车的安全国标要求中，是用滑台系统对座椅系统进行测试，滑台速度为30-32km/h，测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级，主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验，更贴近真实交通事故，并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上，不止对座椅强度及假人伤害进行评价，还从约束系统、车身结构等多方面，进行更加全面系统的考核。

　　根据《电动客车安全技术条件》的规定，试验形式采用950kg的移动可变性壁障,以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置；试验后，根据《GB-T 31498-2015 电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定，对电动客车电解液泄露，防触电保护，REESS位移等电安全考核项目进行评测。与之相较，本次试验对电动客车考察更严苛，这主要体现在：能量方面，本次试验由重量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车，碰撞总动能增大为原来的约1.5倍；冲击力方面，校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多，其碰撞接触面的冲击力，比原试验有显著提升。

　　在巨大的碰撞声之后，中汽中心的工程师细心采集了车辆相关数据，经过分析，对最终结果进行了公布。

　　.校车成员舱保持较好的完整性，车门正常开启，碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统，及锁止系统工作正常。安全带与前排座椅共同将成员约束在座椅上。

　　. 纯电动客车无电解液渗漏，无电解液渗入成员舱。成员舱内的REESS保持原位并保持在壳内，外部REESS未进入乘员舱，REESS未起火，爆炸。

　　本次测试的成功，全面超越了国家标准的规定。体现了少林客车以安全为出发点的理念。

　　以实力铸就中轻型客车领导品牌

　　河南少林客车股份有限公司创建于1983年，拥有大中轻型客车、专用校车、新能源汽车等系列产品平台，年产能20,000台以上，

　　2003年至今行业内享有中巴王美誉。

　　2004年、2007年少林牌大中型客车连续两次被授予“中国名牌产品”殊荣。

　　2009年，少林图形商标被认定为“中国驰名商标”。2012年少林客车以40.96亿元的品牌价值登上《中国500最具价值品牌》排行榜。

　　本次成功完成中国品牌首次公开挑战校车，纯电动客车碰撞安全测试，河南少林客车股份有限公司副总经理 总工程师 季新潮先生表示，少林客车始终以提升自身产品安全为根本，持续促进研发。在长达几十年的客车研发中“从无路处开路，无处无路”精神指引下，勇于开拓，坚持体制创新、管理创新、科技创新，以敬人敬业、尽心尽力的宗旨为社会做出贡献。

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（责任编辑：田哲）