合资B级车市场作为曾经的“重灾区”，今年上半年迎来了强势反弹：一方面由于SUV车型的“降温”，轿车呈现结构性增长；另一方面，随着消费升级的发展，合资B级车承载了品牌的旗舰价值，消费结构趋于理性。
包括迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁等众多主流合资B级车，在今年上半年均呈现销量增长，其中迈腾累计销售超12万辆，月均超2万辆的成绩蝉联“半程冠军”；凯美瑞、雅阁和天籁为代表的日系中级车，也表现良好；较为遗憾的是，帕萨特持续下滑，“榜眼”座次正遭遇挑战，而蒙迪欧跌幅明显，上半年累计销量同比下滑31.5%，成为表现最差的合资B级车。
迈腾“碾压式”夺冠 六款竞品销量过万
根据中汽协发布的数据，上半年，轿车累计销售569.4万辆，同比增长5.5%，成为车市增长的主要动力。从排量来看，2.5升-3.0升排量乘用车受“双积分”政策影响，今年上半年销售份额持续下降，降幅高达60.9%。而1.6升-2.0升排量车型增速达到9.2%，成为市场中最受欢迎的汽车排量区间。
合资B级车的主力热销车型，恰恰符合以上两个“热销”条件，也从一个侧面佐证了消费升级的趋势。中汽协会秘书长助理陈士华在接受采访时强调，近年来销售火爆的SUV不再强势，6月首次出现负增长，而市场份额最大的轿车市场则持续复苏，也说明消费结构正趋于理性。
在经济日报-中国经济网统计的十二款B级车中，今年上半年，有8款车型销量增长，以迈腾为代表，共计6款合资B级车在6月份销量过万。对于销量下滑的车型而言，除了大众CC车型即将换代以外，帕萨特呈现微下滑，蒙迪欧和君越的降幅相对较大。应该说，合资B级车的全面反弹，为市场的整体平稳，发挥了重要作用。
迈腾作为合资B级车的翘楚，持续走强，上半年累计销售126285辆，同比增长26.3%，月均销售超2万辆，成为名副其实的中级车之王。经济日报-中国经济网记者在走访4S店时了解到，迈腾1.8L作为主力车型，销售紧俏，部分门店甚至“缺货”，需要有半个月的预定周期，迈腾2.0L车型优惠力度较大，也颇受消费者青睐。
相比之下，“同门兄弟”帕萨特的处境颇为尴尬，一方面连续两个月销量低迷，仅徘徊在万辆水平；另一方面，其累计销售目前暂居第二名，为88225辆，如果按照这一趋势发展下去，包括凯美瑞、雅阁在内的竞品，都有挑战、甚至超越帕萨特的可能。
凯美瑞新车效应明显 蒙迪欧下滑三成
以凯美瑞、雅阁和天籁为代表的日系中级车，在今年上半年的表现突出，均呈现同比增长。凯美瑞在6月份销量为15869辆，爬升至合资B级车单月第二名，大有挑战迈腾的架势；雅阁也以14443辆的成绩紧随其后，据广汽本田方面公布，新雅阁的销量占比超九成，贡献率超出预期。
从去年底新一代凯美瑞上市至今，其市场表现一直为外界所关注，在告别了最初的低迷和爬坡后，近两个月的销量增幅明显，对其“年轻化”设计风格的质疑声，也相应减少。今年上半年凯美瑞累计销售76994辆，同比增长约54%。
而新雅阁在今年4月份上市以来，销量爬升也十分明显，今年上半年累计销售71186辆，同比微增2.3%。未来随着小排量和混动车型的推进，以及“爬坡期”的结束，市场增量有望创新高。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时曾表示：“新车效应”对于中国市场而言十分有效，中国的消费者仍然处于“喜新厌旧”的非理性阶段，尤其是对增加配置、价格下调等手段，较为敏感。另外，中级车市场目前竞争十分激烈，选择范围广，新车换代的关注度也很高。
相比之下，处于生命周期尾声的天籁，有消息称换代车型将于2019年上市，目前月均销量在9千辆左右，表现还算稳定；而基于MQB平台打造的全新帕萨特，据称将于今年底上市，届时合资B级车市场又将迎来新一轮的鏖战。
此外，君威、名图和迈锐宝等“二线阵容”，上半年的表现也可圈可点，累计增速十分可观。其中名图同比增长29%、君威和迈锐宝的增速均超过40%。
谈及上半年表现最差的合资B级车，非蒙迪欧莫属，1-6月累计销售32634辆，同比下滑超三成。蒙迪欧的低迷表现，从一个侧面印证了长安福特的艰难局势，根据官方发布的信息，长安福特迎1-6月累计销量为22.8万辆，同比下降了38.9%，主力车型福克斯的销量下滑幅度甚至高达59.6%。（黄春棉）
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