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    新能源汽车产业迈出坚实步伐

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    日期:2022-06-06 09:13:49    来源:经济日报    
           2012年,是我国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年,也是我国新能源汽车跨入万辆级别的起步之年。

           党的十八大以来,我国新能源汽车发展一路高歌猛进,连续7年产销全球第一,累计推广突破千万辆大关,我国已经成为全球最大的新能源汽车市场,一批中国汽车品牌迅速崛起。在快速市场化进程中,我国新能源汽车技术赶上世界一流水平,并开始向世界输出“中国智慧”。
           
           规模屡创新高

           10年来,我国新能源汽车产销规模实现了跨越式增长,迈入发展新阶段。

           中国汽车工业协会统计数据显示,2012年我国新能源汽车销量为12791辆,2021年销量跃升至352.1万辆,同比增速达到157.5%。

           年销量持续创新高,让新能源汽车推广迈上新量级。工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示,截至2022年一季度,我国新能源汽车已累计推广1033万辆,成功突破1000万辆大关,我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段。

           “经过十几年培育,给力的政策、企业的创新、消费者了解的加深,都对新能源汽车发展形成合力。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,产品越来越丰富、核心技术更成熟、消费者接受度更强以及智能网联的加持,形成了新能源汽车领域快速增长的局面。

           值得一提的是,在新能源汽车快速发展过程中,中国汽车品牌抓住了机遇,呈现蓬勃发展态势。数据显示,今年一季度,中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍,高于市场整体增速。在乘用车总销量中,中国品牌占比达75.1%,比去年同期提高2个百分点。

           在自主品牌新能源汽车销量快速增长的过程中,比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等传统车企扮演着重要的推动力量,而以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力也逐渐成为市场的重要支撑。2021年,拥有强大互联网基因的百度、小米进入造车领域,汽车领域的企业成分更加丰富多彩,既有国有企业、民营企业,也有外商独资企业、合资企业,呈现多点开花、齐头并进的良好局面。

           作为新能源汽车“标配”,我国充电基础设施建设也在提速。充电联盟数据显示,截至2022年4月,全国充电基础设施累计数量为332.4万台,同比增加81.9%。市场需求旺盛,政策环境良好,充电桩企业迎来井喷式增长。天眼查数据显示,过去5年成立的充电桩相关企业共有88195家,近一年新成立的充电桩企业就达到56599家。

           向市场化迈进

           10年辉煌,其背后是我国坚定不移的政策支持,也离不开市场化发展的有力推动。

           政策驱动对我国新能源汽车发展具有重要作用。在全球新能源汽车起步阶段,我国就推出了用传统汽车燃油税收入补贴新能源汽车制度,推动新能源汽车市场化应用向前迈进了一大步。正是得益于大规模市场应用,我国电池、电机、电控等新能源汽车核心技术得到快速发展。

    以电池为例,在大规模市场应用中,能量密度、安全性能、使用寿命等核心技术指标得到提升,成本也在大规模应用中快速下降。截至2021年,新能源汽车成本在不依赖财政补贴的情况下,已降至可以与燃油车进行市场竞争的水平。

           “锂电池最初的成本相当高,没有补贴根本不可能进行市场普及。”中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬说,创新性的补贴形式不仅推动了我国新能源汽车过去10年的快速发展,也将全世界新能源汽车的发展进程提前了5年至10年。

           总结我国新能源汽车的发展经验,全国政协经济委员会副主任苗圩归结为五点:一是社会主义制度优势,集中力量办大事;二是抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇;三是保持战略定力,坚持一张蓝图干到底;四是构建以企业为主的创新体系;五是政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面加以引导。

           10年来,在政府强有力的推动下,各部门密切配合,补贴、税费等优惠政策加快了新能源汽车的市场化推进速度。2021年,我国新能源汽车市场渗透率达到13.4%,私人消费占比从47%提升到78%,这反映出我国新能源汽车市场认可程度显著提高,产业发展内生动力不断显现。

           中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,我国新能源汽车已走过了从培育示范期到商业化成长期的过程,进入规模产业化高速增长期。产业发展从政策补贴驱动转向市场政策双驱动,正逐步进入以市场竞争驱动为主导的新阶段。

           贡献中国智慧

           实现弯道超车,一直是中国汽车产业的梦想。与多年来始终在燃油车底盘、发动机、变速箱“三大件”等核心技术方面存在短板不同,在新能源汽车“三电”等核心技术方面,我国车企近10年来有突飞猛进的发展,部分领域技术已位居世界前列。

           在新能源汽车零部件方面,驱动电机技术基本与国外水平同步,大部分已经接近国际先进水平;在电机控制方面,基本掌握核心零部件的关键技术;在动力电池方面,中国企业更是走在前列。智能网联、自动驾驶领域的技术集成及演化速度也在提速,并成为新能源汽车时代中国汽车备受瞩目的亮点。

           掌握核心技术为中国汽车“走出去”增添了底气、勇气和志气。10年来,中国汽车“走出去”在产品结构、区域结构、规模数量及企业出海自信心等方面都发生了巨大变化。产品结构上从当初的大多为商用车转变为涵盖乘用车、商用车等多种车型,出口区域也实现了从东南亚向欧美日等发达国家和地区的覆盖。

           海关数据显示,2021年,中国新能源汽车出口量排名前10位的国家依次为比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快,增速达204%,对北美洲的出口增速超过100%。与此同时,我国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。

           除了销量和售价的提升,我国汽车在海外建厂、国际合作方面也有新突破。10年间,中国自主品牌车企在全球布局上持续发力,多家车企在包括欧美等发达国家和地区设立研发中心,转变了以往在合资合作中只是提供资金、员工和场地条件的被动角色,成为名副其实的技术主导者。

           中国新能源汽车产业的进步,令世人刮目相看。之前,我国汽车行业很少参与相关国际组织和标准化组织。如今,在OICA(世界汽车组织)及APEC(亚太经合组织)等汽车对话活动、中俄装备工作组等国际交流平台、众多国际汽车组织及相关标准化组织中出现了越来越多的“中国身影”“中国方案”。“参与世界汽车产业竞争,掌握竞争主动权与话语权,标准、品牌、产品一个都不能少。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任、区域经济研究中心主任张建平表示。

           风雨兼程,绘就亮丽风景。如今,我国新能源汽车发展已渐入佳境,未来仍将持续释放新动能,助力我国汽车产业高质量发展,推动我国从汽车大国迈向汽车强国。(经济日报 刘瑾)



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    责任编辑:王一鸣



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