日前，一汽-大众汽车有限公司针对质检总局2015年9月11日公布的《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》关于“汽车在良好路面行驶时，警示音不易察觉”的问题，研究开发了后悬架电子监测系统，并进行了台架、整车道路试验和可靠性测试，将于近期为相关车主免费进行安装。一汽-大众汽车有限公司已按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的规定备案了技术补救措施方案。

三年前，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，多次约谈一汽大众汽车有限公司，并开展了大量的用户回访、现场勘查、缺陷技术分析和专家评估等工作。

2014年10月，一汽-大众向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。大众汽车公司同时表示，召回活动将涉及全球其它市场。

彼时，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。一汽大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。

如今，国内汽车召回制度已经有十三年的时间，缺陷产品的召回从无到有，逐步完善，由少到多，现在累计已有3859万辆。目前我国政府责令车企召回占比较多，国家质量监督检验检疫总局局长支树平曾明确指出，车企召回的主动性不佳，由国家质检总局实施缺陷调查，来促使企业召回的比例不断加大。“2016年，（这一比例）达到了75%以上。但是同时，国家在缺陷调查的监管、投入方面还远远不够。”

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（责任编辑：田哲）