□记者祁驿耿子腾

 

    如果你看过《赛手吴晓光环塔日记》，就会知道赛车手吴晓光，作为环塔车手、首届达喀尔中国站T2.2组亚军，他对车有着特别的热爱。当专业的车手，开上装备了全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机的别克GL6的时候，会有怎样的评价呢？

 

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    安静不抖动，不一样的三缸发动机

 

    “我很早就接触过三缸发动机。”吴晓光说，原来的三缸发动机，受制于技术壁垒，气缸数少、进气量小等问题，在起步和加速性能上是不如四缸机，“所以消费者在没有亲身体验GL6之前，对于它所搭载的这台发动机会产生一些疑问，其实也是可以理解的。”

 

    吴晓光说，三缸机在使用上最直观的感受就是噪音和振动的问题，“但是在别克GL6上你感受不到这两个缺点，这台1.3T三缸机的平顺度表现和四缸发动机基本无异，就连怠速状态下的抖动也并不明显”。

 

    原因就在于，别克除采用了静音链条和优化配重的球墨铸铁曲轴外，还采用了平衡轴设计，“当然平衡轴设计抵消的是一阶振动，为进一步改善这个问题，别克还创造性地应用了橡胶减震齿轮和双层油底壳等12大降噪减震核心技术。”作为专业车手，吴晓光建议说，GL6在静谧性和滤震方面的表现，丝毫不输同级别车型，“开起来的话，在P挡和N挡怠速的时候，和普通四缸机没有任何区别，甚至感受不到抖动”。

 

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    有劲又节油，经济实用的三缸动力

 

    “当发动机启动的时候，GL6车内的稳定与静谧表现良好，几乎感觉不到怠速抖动和怠速噪音。在道路行驶中，发动机线性充沛的动力输出让每一次加速都非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔地换挡，整个加速过程让人信心十足，轻松流畅。”在经过了一段时间的公路试驾后，吴晓光做出了这样的评价，他认为，GL6的这套动力组合有不错的动力储备，中后段加速性能表现不俗，这意味着日常超车可从容应对。“GL6的前麦弗逊加后四连杆四轮独立悬挂调校得很有韧劲，悬架初段对于路面颠簸的吸收优于同级别MPV以及绝大多数紧凑型轿车，舒适性令人称赞。”

 

    而在城市道路试驾中，吴晓光表示，虽然在郑州市内的拥堵状况中走走停停，但总体看来，“变速箱升降挡动作干脆利落，涡轮介入也没有明显的突兀感。”原因在于，这台全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机的电控泄压阀+低惯量涡轮增压技术成功解决了这个问题，让其在1700转便能达到峰值扭矩，实现低转速大扭矩驱动。这样的好处在于能让别克GL6不论是在低转速还是高转速区间，都拥有同样良好的行驶品质。

 

    吴晓光告诉记者，如果考虑到拉动这台自重1.5吨GL6的发动机是1.3T，那它相比现款1.4T发动机动力提升了15%，油耗下降5%的提升还是很大的，“如果再结合这车是坐全家6个人的话，那这台发动机的性能已经相当优秀了”。

 

    除了在动力上碾压了同级竞争对手外，GL6的配置，尤其是专业车手重视的主被动安全配置，更是同级车型中的性价比之王，比如倒车影像、并线辅助、车道偏离预警、定速巡航等实用的配置一应俱全。在吴晓光看来，最值得一提的是GL6的尊贵型还设有自动泊车入位功能，这一点能够有效解决车身比较长的车子停车的问题，“另外GL6还配备了远程启动发动机功能，对于冬季早起热车的老司机来说是一个福音”。

 

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    三缸是趋势，3通用品质值得信赖

 

    事实上，面对日趋严格的环保法规，小排量三缸涡轮增压发动机已经是现在和可见未来必须使用的技术了。

 

    “从GL6的这台三缸发动机我们就可以知道，如今的三缸发动机已不同往日。”吴晓光总结说，这台新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机完全可以做到在油耗和排放更低的情况下达到四缸发动机的动力水平，这对消费者来说意味着更少的油耗、更大的动力和更便宜的养车成本。“值得一提的是，Ecotec系列发动机还在2006、2010、2012、2013年四度摘得‘沃德世界十佳发动机’的桂冠，由此看出品质和性能都是相当值得信赖的。”他建议说，关注别克GL6的消费者最好到别克的4S店亲身试驾一番，才能得出更真实的结论。

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（责任编辑：田哲）