2017年最后一个工作日，也是这一年中国北方唯一一场大雾霾天，《中国汽车报》记者在山东省德州陵城经济开发区见到了丽驰新能源汽车有限公司董事长陆付军。与其他行业从业者受访时多谈低速电动车的便捷性、实惠特点不同，陆付军则是从丽驰2017年的重点工作——研发并在低速电动车上推广混动技术谈起。
“丽驰的SHEV智能三核混动，由混动系统带动发电机发电，电动机驱动车辆行驶；混动发动机直接发电供给电动机，直接带动空调，直接带动水循环暖风。发电量大，多余发向电池充电。”谈及发电机工作效率时，陆付军介绍说：“发动机可以在功率最优的情况下开始工作，发电时间远远低于使用时间，具体来讲是发电10分钟，可以保证工作20至30分钟。”
低速电动车企业往往被贴上技术低端的标签，而作为其中一员，丽驰为何在混动技术上寻找突破口？对于记者的此番好奇，陆付军的解释是：“四轮低速电动汽车在标准工况下续驶里程一般在80~120公里，在高寒以及山区地域环境下的续驶里程会相应减少。低速电动车经过十来年的发展，越来越深入人心，不同地域的消费习惯和需求不尽相同，比如在边远的山区，需要效率更高也省钱的工具，同时随着人们需求的不断变化，车内空调的设备成为刚需，夏季时发动机直接驱动汽车级大排量机械空调制冷，冬季时发动机直接驱动水冷循环系统供暖，在保证冬暖夏凉的同时也保证了里程。”
中国工程院院士杨裕生一直鼓励低速电动车行业规范发展，在了解丽驰研发的串联式混合动力技术后表示，这是他见过的少有的成功案例。
实际上，串联式混合动力技术在国内车企中的应用程度并不高，而据记者了解，车速在五、六十公里时，串联式混动技术的优势却最为明显，汽车油耗甚至可以减少40%，在陆付军看来，串联式混合动力最适合A00级以下的车型中应用。“我们认定了这条道路，用三年时间，投资了四、五千万元，在积累了足够多数据的基础上，深耕串联式混动技术和电池管理系统，自去年初投放市场后，销售了1.2万辆，这也是国内低速车企中唯一一家广泛应用这项技术的。” 陆付军如是说。
电池管理系统，在高速电动汽车上是必备，现在也应用到低速电动车内。“加入电池管理系统后，铅酸电池的使用寿命可以由一年提高到三年，我想这是一项利国利民的事。众所周知，铅酸电池在回收环节有污染，但寿命提高后，回收的次数就会相应减少，所以我们一定要开放这项技术，面向低速车、物流车、电动自行车、摩托车各类车型开放。” 陆付军说。
据记者观察，带有“草根”特色的低速电动车企业，同行间往往表现得比较团结。兼任山东汽车行业协会小型电动车分会副会长一职的陆付军表示：“在国家政策到来之前，这个行业要想持续健康的发展，单是一家企业有技术不行，这不能代表一个行业的整体水平，丽驰已经获得了15项国家发明专利，今年我们计划向所有的企业开放混动技术，包括摩托车行业。” 在他看来，马上将实施国四标准的摩托车行业，采用串联式混合动力技术或许是一个比较好的技术解决路径。
即便是拥有独立技术，在夹缝中求生的低速电动车企依然不免被许多质疑长期困扰，比如如何应对高速车企产品的下探趋势，还比如如何看待鱼龙混杂的市场局面等等。
对此，陆付军的回答则显得格外开放：“主流汽车企业要满足双积分标准，产品下探、侵占一部分低速电动车市场来满足双积分，这是一种大趋势，同时也说明这个行业是有刚需的，所以大家才会来挖掘。中国是一个消费层次多样化的国家，汽车市场很大，大家一起创新，不断拓展消费群体，可以把低速电动车这一小品类变为一个大品类，我想这是一个好事，而不会是谁吃掉谁的事，只有市场竞争越充分，大家的创造力、创新力才会越强，这个产业才会越有活力。”
2018年，或许是低速电动车行业真正走向规范发展的元年，近日，山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，山东省的低速电动车企已经从两三年前的上百家减至二十余家。而据陆付军透露，2018年低速电动车的国家级标准将会尘埃落定，“在没有政策约束的情况下，行业必然会出现乱象，这是一种规律，一旦规范落实以后，这些情况就会得到改善。我们一定要相信企业家的创造力，相信他们一定会在规范中有所创新，挖掘新的消费经济。我们也会随着形势的变化而创造出新的消费需求，所以我们对2018年充满期待。”他最后说到。
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（责任编辑：田哲）