消息说，今年谷歌将再次生产数千辆无人驾驶汽车，投入到出租车运营中去。去年年底，谷歌给其无人驾驶车队增添了500辆克莱斯勒大捷龙，用于免费的自动驾驶测试业务，并把测试城市从亚利桑那州凤凰城的钱德勒地区扩展到美国的25个城市。
去年，谷歌无人驾驶车队完成了200万英里的测试里程，相当于此前8年测试里程的总和。今年，新增实际道路测试里程将会在1000万～1亿英里之间。美国NHTSA认为，从概率上讲，人类司机大约每行驶1亿～2亿英里会撞死一个人，所以业界认为自动驾驶系统需经过大约1亿多英里的测试才能证明其安全性。
如果谷歌这数千辆测试车能够顺畅运营的话，谷歌的数据积累速度将会大大加快，软件的完善程度将会大大提高。接下来，也许谷歌在年内就会将测试车辆增加至10000辆，那么达到NHTSA所说的1亿～2亿英里就不成问题了，也就可以正式商业化、广泛推广了。
到目前为止，在自动驾驶领域，谷歌可谓一骑绝尘。在智能手机领域，谷歌的安卓操作系统是绝对的霸主。令人意想不到的是，它很有可能兼任智能网联汽车操作系统的霸主。现在，它的手已经捏住了传统汽车产业这张大桌子的边缘，准备一举掀翻它，彻底重塑这个硕大无旁的传统产业。时间也许是明年，也许是后年，也许是大后年。不管怎样，那些准备在2025年、2030年批量生产自动驾驶车辆的企业，该做两手准备了。
出人意料，智能网联汽车大面积普及的时代突然就要出现在人们面前，汽车本身及其产业形态被颠覆、被彻底重塑的时代来得这么快，一个崭新的智慧交通社会成型得这么快。谁将是汽车界的苹果公司，谁将只能做汽车界的富士康，没想到这一命运抉择时刻来得这么快。
今后2～3年，将是决定车企“阳寿”有多长的关键时期。再回想丰田章男在2018 CES上宣布把谷歌、苹果和Facebook等一众硅谷高科技公司锁定为竞争对手，还会有人觉得他是在“发高烧”、说胡话吗？有业界观察家认为：“对所有车企而言，如果能够在2020年制造出具备L4级自动驾驶汽车，将会在竞争中处于领先地位。如果计划做到了2025年，企业很可能不会存在那么长时间。除了集成自动驾驶系统、动力电池等新技术的同时，车企一定要自主研发车联网系统，建设强大的产品、设计和运营团队，才有机会在下一个5年获得基本的生存权。”
实际路测是打磨自动驾驶汽车操作系统的必要手段。显然，在自动驾驶路测方面，中国落后了，严重影响了数据积累。早在2012年初，美国内华达州就允许谷歌的自动驾驶车上路测试了，随后有20多个州陆续许可自动驾驶汽车上路测试。去年9月6日，美国众议院表决通过《自动驾驶法案》，为美国各州发展自动驾驶汽车扫除了法律障碍。而中国第一个许可自动驾驶上路测试的地方政策是去年12月18日北京市发布的《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》两个文件，比美国晚了整整5年。
至于全国性的许可自动驾驶汽车上路测试的政策什么时候能够出台，不得而知，但也许用不了多久。1月30日，工信部部长苗圩在国新办的新闻发布会上说，工信部正在和公安部讨论这么一个问题——修改《道路交通安全法》的时候应该给无人驾驶汽车留出一定的空间和发展余地。
目前，中国品牌自动驾驶汽车普遍尚未达到L3、L4级别。《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》所规划的目标已经较为落后，及早修订相关政策，有助于国内车企及早缩短与谷歌的差距，掌握智能网联汽车技术发展的主导权。（秦淑文）
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