仲夏时节，郑州黄河两岸郁郁葱葱，极目而望，橙红色的京广铁路黄河大桥横跨南北，在炎黄二帝像的注目下，守护着一列列呼啸而至的列车安全通过。
7月8日清晨，京广铁路黄河大桥迎来了一个特殊的“客人”——GMC-96B型钢轨打磨列车。作为国内最先进的钢轨打磨车型，该车作业时速达12km/h，同时作业精度又可控制在0.1毫米左右，工作时全车96个打磨单元马力全开，能够有效解决钢轨波浪磨耗、疲劳裂纹等问题病害，全面提升线路设备质量，保证过往列车运行安全。
“眼前这座新的京广黄河铁路大桥于2014年正式启用，是郑焦城际铁路和京广普速铁路共用的四线铁路特大型桥梁，我们几乎每年都要对其进行一次全方位的打磨保养。”据现场施工负责人、中国铁路郑州局集团公司郑州工务机械段维修四车间党支部书记乐圆圆介绍，他们此次打磨的施工区段是大桥的京广线上下行部分，大约36公里，预计需要四个施工“天窗”。
6时50分，施工命令准时下达，打磨车迎着耀眼的朝阳缓缓驶入黄河铁路大桥，车声隆隆，火花飞溅，远远望去颇为壮观。
铁路安全无小事。施工前，该段就组织专人对桥面的钢轨状态、曲线半径等要素进行了技术交底，科学制定施工组织方案。施工中，该段结合作业区段现场实际，进一步完善安全和质量控制措施，并加派防护人员做好临线来车预警，确保施工安全有序。
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“打磨钢轨就好似给病人‘刮骨疗伤’，打的太浅就除不了病根，打的太多又会影响钢轨寿命，所以要把精准握好，科学诊疗。”乐园园介绍，为确保作业质量，他们专门安排技术人员跟车包保，严密监控施工后钢轨廓形、切削量、磨面宽度等技术指标，及时通知打磨车操作人员动态调整作业参数，并联合设备管理单位对作业区段施工质量进行复查，重点检查打磨廓形、打磨深度等指标，保证线路符合运行标准。此外，他们还特别针对曲线、焊缝等钢轨病害易发部位，额外开展精磨作业，彻底消除线路安全隐患。
施工一直持续到9点50分，打磨后的钢轨看上去光洁滑润，经技术人员复查后线路正点开通，静静等候首趟列车安全正点通过。
“然而我们的工作并没有结束。”乐园园说，由于钢轨打磨机车作业时产生了大量铁屑和粉尘，为不影响下次施工，返回车站后他们还要组织人员做好设备保养。阳光下，工务人又投入到了新一轮的忙碌。
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（责任编辑：田哲）
