12月22日，有关心郑州公交的读者提问，郑州市农业路高架下面的大辫子公交究竟何时才能回归？回归后，是否还会继续使用原来退役的大辫子车？
现在，郑州公交几乎全是新能源车辆，为何还要再保留大辫子公交？
现场：郑州市农业路高架桥下，双源无轨电车基础设施已就绪
12月23日，顶端新闻·大河报记者在郑州市农业路（花园路农业路交叉口附近路段）高架桥下看到，桥下的线缆和基础设施已就绪，此处已经设计好的B2路双源无轨电车还未开跑。
而早在12月18日下午，记者在农业路经二路口西北角的农业路高架桥下看到，相关人员还在冒着严寒整修桥下线网。
问：备受关注的郑州市农业路大辫子公交究竟何时能正式回归运营？
答：郑州市公共交通集团有限公司相关负责人透露，目前，郑州市农业路双源无轨电车工程正在加紧调试，整体已经进入联调联试阶段，预计不久将投入试运营，具体时间确定后会第一时间通知媒体向社会公布。
问：大辫子公交正式运营后，还会继续使用原来退役的大辫子公交车吗？如果不用，原来那些大辫子公交车都去哪了？
答：上述负责人说，农业路双源无轨电车开通试运营后将使用新型的双源无轨电车车辆。原有的无轨电车已按照程序报废处理。
问：网友认为，现在郑州公交几乎全是新能源公交了，更加科学环保。农业路高架桥下如果继续使用大辫子公交，还要配建其他设施，岂不麻烦？
答：上述负责人说，此次进入测试阶段的郑州市农业路无轨电车采用的是双源无轨电车，相比现在应用广泛的电池驱动型新能源公交车，“大辫子”电车其实更加环保节能，堪称“零排放”，而且运行成本低。
农业路的无轨电车，设计比原来的“大辫子”更先进，车辆将采用双能源驱动，既可以靠“大辫子”供电，另外在一些没有接触电网的路段，也可以使用电池组驱动，更加方便灵活。更加智能化的自动搭线设置，较之老一代的“大辫子”车型在安全性与便捷性上都有了不小的提升。车厢内部的USB充电接口、无障碍踏板等一系列便民设计，也让新型双源无轨电车更加令人充满期待。阔别了十年之久的无轨电车将再次亮相郑州街头，新型双源无轨电车一定会勾起不少市民的“大辫子”回忆和美好情怀。
问：即将启用的大辫子公交较以前大辫子公交有何独特之处？
答：据了解，马上启用的新一代大辫子公交车是双源无轨电车。据技术人员介绍，这些车辆与常见的新能源公交车不同，“它的噪音更小”。
除此之外，这类公交车大辫子的升起和之前的大辫子公交也有不同。最新的大辫子公交车，驾驶员不用下车大辫子便可自动升起。在车顶摄像头的辅助下，驾驶员只需将车行驶到指定位置，按动按钮，大辫子便可通过捕捉器自动升起。
另外，之前的大辫子公交行驶期间一旦脱线，老电车就不能行驶，会把后边的车都挡住。此次的双源无轨电车就不会出现这样的情况，自动降杆后它就是一辆纯电动，靠自身的电池组来驱动，续航里程达七八十公里，更加方便。
“有些人可能觉得大辫子公交的回归完全没有必要。”郑州公交集团相关负责人说，他们却不这么看，“这种车辆是对新能源车辆的强有力补充。因为它可以边走边充电，不需要占用充电位和充电桩，对公交场站的合理调配有很大帮助。它可以一直在线网中运行，最多就是让开车的师傅们轮流换班，不需要增加其他成本。”
打探：国内其他城市公交的轨道化发展进程如何？
济南：无轨电车情结难舍，济南40多年始终留着“大辫子”？
12月23日，顶端新闻·大河报记者联系到济南公交集团公司，客服人员介绍，济南的大辫子公交还有，101、102、103、104等电车线路依然存在，“不过济南的公交车辆也在逐步更新，将来会慢慢淘汰掉一些老的车型”。
南京：有轨电车的线网在地下铺设，公交接触站台可充电
多年前，南京市早已考虑“电车回归”的问题。2005年，“南京恢复电车”进入实质性阶段，南京市建委就“关于推动公共客车电气、轨道化发展”召开专题会议，根据形成的会议纪要，与会者一致认为在南京率先发展新型电车，具有一定的战略意义，可为全国城市公交发展积累经验。
会上对两种无轨电车方案进行了讨论，一种是改良型电车，另一种就是在国外发展比较迅速的新型轨道电车。其中，改良型有轨电车更适合老城，而新型轨道电车更适合新城。
南京确定的电车雏形是一种新型可超车电车，准备设计成12米长、大容量、低踏板的豪华客车，并且可以实行远程遥控调度，这种电车还可以在交叉路口自动断电，使用自备电瓶设备，因为在闹市区不宜乱拉电线网。
据悉，后来，南京相关部门关于《自动超车型空中轨道快速公交专用电车》的项目书已提交省科技厅，如通过审批，将生产专用无轨电车样车，架设示范线路，对线网进行进一步试验，电车回归将摆脱几年来“纸上谈兵”的尴尬状况。
那么，此事已经过去这么多年了，南京现在的电车发展情况如何？
12月23日，顶端新闻·大河报记者联系到南京公共交通（集团）有限公司。
客服人员介绍，目前南京主城区不可能再采用大辫子公交，因为主城区已不具备地上铺线天上拉电的可能性，不可能再在城市上空设置“蜘蛛网”。不过，南京目前确实有两条电车线路（河西和麒麟），但那都是在新区设置的，属于“有轨电车，类似地铁那样的，这些公交车只有在接触站台时才能充电，而且充电线网全部是在地下铺设的，不会在空中架设线网”。
顶端新闻·大河报记者搜索发现，河西有轨电车线（南京有轨电车1号线）是南京及江苏省首条开通的现代有轨电车，于2014年8月1日运营。它也是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。
其中，河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车，停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
该线路全长7.76公里，13个站点，设计最高时速80公里，票价2元。（顶端新闻·大河报记者宁田甜文图）
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