新年伊始，郑州公交B2区间正式开通试运营（如图），让阔别了11年之久的无轨电车以一种崭新的姿态重回郑州市民的视野。“双源无轨”的新型运营模式，让记忆中的“大辫子”在性能与舒适性上又有了质的飞跃，承着无数的期与待，全新的“大辫子”开启了新的征程。
升级无轨电车回归
据了解，1979年4月30日，郑州市无轨电车试运通车典礼举行，5月1日，首条无轨电车线路101路正式开通。全程12.7公里的线路将郑州市内最繁华的地点串成一线。此后的几年间，又相继开通了102路、103路、104路、105路等电车线路，线路总长接近50公里，一度成为当时交通出行的主力军，承载了城区客流的近半壁江山，也成为那个时代的标志。
为配合城市的不断升级改造，2010年1月3日，无轨电车全线停运，暂别历史舞台。
2021年的1月1日，历经11年的休整准备，无轨电车再次回归大众视野。此次无轨电车采用的交通运行模式为“双源无轨”，即：“动力电池+线网”的双源动力系统。车辆在运行过程中利用线网供电进行行驶，在无线网路段可利用自身配备的锂电池组进行动力供给，脱线行驶可达百余公里。车辆还配备有二代隔离DCDC变换器，实现线网高压系统和整车高压系统的物理隔离，整车安全性能显著提高。车体全长12米，流线形的车身设计，极具动感与视觉冲击力。
备受关注的“大辫子”（车身顶部的集电杆装置）也是此次升级中的最大亮点之一。“大辫子”采用最前沿技术，具有一键自动升降功能和自动捕捉线网及脱网自动快降的功能，一键自动捕捉系统具有图像识别功能，能够在雨、雪、雾、沙等恶劣天气及夜间依然灵敏有效。并且在驾驶室内，驾驶员可以直接从屏幕中观察到集电杆状态，并进行升降操作，再也不用走出驾驶室进行人工脱线复位。
除了科技化的智能升级，新型双源无轨电车在人性化、便捷性方面也秉持了纯电动公交车的优良特性。零污染零排放，静音平稳，车内的手机充电接口以及安全逃生窗、无障碍踏板等设备一应俱全。
节能环保操控很给力
双源无轨电车的开通，最期待的除了情怀绵长的老郑州人，估计就是曾经驾驶过老电车的车长了。今年45岁的万利霞便是其中之一。万利霞曾经驾驶了近9年的无轨电车，一直到无轨电车暂时停运，才转而驾驶普通公交车。此次新型双源无轨电车的开通，她作为首批入选的公交车长，激动之余，也较之普通人有着更加别样与深刻的感受。
“以前想要驾驶无轨电车，必须要先学会搭线，这也是当时技术比武中很重要的一项。”据万利霞介绍，之前的无轨电车脱线后无法再继续行驶，在变道、转弯、并线、分线的时候车速或者路面情况不好时很容易掉线，必须马上进行搭线操作。而现在的双源无轨电车方便多了，一键搭线收线，并且可以脱线行驶，对车辆的灵活性与运营组织都有很大的便利。
另一位有着深刻感受的车长就是今年44岁的李艳秋，李艳秋在2003年进入公交行业开始就驾驶无轨电车，此次双源无轨电车的回归，给她最深刻的印象就是“轻”。操控性能轻，相较于老式电车沉重的方向盘，新式双源无轨电车方向盘轻便许多。其次就是工作量轻，智能化的升级操控，免去了许多复杂的整理环节，“感觉就像驾驶私家车一样，轻巧便利，还非常节能环保。”李艳秋感慨道。
边行边充电随时可上线
据悉，作为快速公交系统的补充力量，此次共计50台双源无轨电车投入使用，线路设置从农业路西三环沿农业路行驶至农业路中州大道，沿途进入农业路快速公交站台停靠，乘客可在站内实现同台双向免费换乘。
全程线网设置在农业路高架桥下，不影响城市上空美观的前提下，也进一步增强了线网的安全性与稳定性。边行边充电的能源供给方式，大大节省了公交场站建设充电桩的程序。只要运营需要，随时都可上线行驶，极大地增强了公交线网运转速率的灵活性。同时纯电动的能源供给，真正做到了零污染零排放，成为城市环保攻坚的又一强大助力。（记者 张倩 文/图）
B2区间沿途站点
上行：西三环化工路、西三环西流湖路、西三环站、电厂路站、冉屯东路站、嵩山北路站、天明路站、东三街站、文化路站、博物院站、花园路站、政七街站、经三路站、东明路站、中州大道站
下行：中州大道站、东明路站、经三路站、政七街站、花园路站、博物院站、文化路站、东三街站、天明路站、嵩山北路站、冉屯东路站、电厂路站、西三环站
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（责任编辑：田哲）