报道称，去年由于疫情的影响，汽车制造商被迫关闭工厂。而今在全球供应链中断的情况下，汽车业者还要面对庞大的消费电子行业对芯片的激烈竞争。
最新的麻烦出现在日本、菲律宾、泰国、越南和马来西亚等汽车厂和芯片厂集中的亚洲国家。近期，这些地方新冠病例激增，当局被迫实施更严格的防疫限制措施。
得益于2011年日本地震和福岛核事故后实行的芯片储备政策，日本丰田汽车一段时间内避免了减产。但这家全球汽车销量最高的汽车制造商不久前表示，到9月全球产量将比原计划减少40%，牵涉面影响到日本和其他地区的14家工厂，包括大部分北美工厂。
报道评论称，从依靠电脑管理引擎以提高燃油经济性，到紧急刹车等驾驶辅助功能，汽车已经越来越依赖芯片。德国大众汽车也表示，由于陷入芯片供应瓶颈，该公司可能需要进一步削减产量。
“我们目前预计第3季芯片供应将非常不稳定和紧张，”这家销量仅次于丰田的第二大汽车制造商告诉路透社。
而全球排名第四的Stellantis也加入了这一行列，称其位于法国西部的一家工厂下周将暂时停产，而法国东部的另一家工厂则将减产。
福特汽车早些时候也已经表示，将暂停在美国堪萨斯城装配厂制造其最畅销的、驱动利润的F-150皮卡。中国吉利汽车则表示，近期芯片短缺题日益严重，且新冠疫情再度于全球出现上升趋势，对公司未来数月的销售构成重大威胁，或拉低全年营收。
尽管大众汽车预期到年底时情况会有所改善，但一些汽车制造商警告称，芯片危机将持续到2022年，早前业界有关迅速解决危机的希望已经破灭。
责编：郭宝倩
（声明：本文不代表河南县域经济网观点，如是转载内容，河南县域经济网不对本稿件内容真实性和图文版权负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的错误信息。）