陈清泰表示，作为规模大、创新活跃度强的智能汽车市场，我国正不断推动智能汽车芯片创新。
国产芯片虽然做到了能“上车”，可作为“后来者”，最难突破的关口是进入市场的壁垒，即如何突破过去固化的芯片市场供需格局。
“去年开始的芯片短缺反映了两个问题，一是传统芯片供应体系供应不足，二是全球高性能车载计算芯片的产业格局还未固化，这为我国车载芯片企业打开了一个在竞争中崛起的机会窗口，企业要抓住这个难得的历史机会，闯进全球芯片供应链。”陈清泰说。
汽车从传统交通工具逐步升级为第三大移动智能终端，车用操作系统亦成为“兵家必争之地”。
全国政协经济委员会副主任苗圩在大会上表示，今年1月-8月，我国带有自适应巡航、自动紧急刹车、车道保持等功能的L2级别智能网联乘用车的渗透率已经达20%。他说：“操作系统是汽车企业实现数字化转型的关键，是各企业必争的战略要地。”
陈清泰表示，我国智能网联汽车在技术能力、产业规模、创新活跃程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源车企都在自主或与专业软件公司合作开发操作系统，有了一定的积累，这为创造自主可控的“中国版”智能汽车操作系统打下了基础。
专家指出，目前，智能汽车的操作系统还没有形成统一格局，在操作系统“归一”的过程中，各企业都有竞争胜出的机会。
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