师建华首先介绍了新能源汽车供应链的发展特点和趋势。当下，新能源汽车已进入多产业融合发展时代。传统汽车供应链是以制造业为主，而新能源汽车的产品属性发生变化，产业也在随之改变，并带动了整个汽车供应链链条的“跨界”。比如，向能源产业链方向“跨”，围绕充、换电形成庞大的子链条；向人工智能产业链、通信网络产业链方向“跨”，汽车要和ICT产业连接起来，消费电子链、信息链也在成为汽车供应链的一部分。
同时，汽车供应链集中化特点凸显。为了支撑供应链区块化布局，很多地方大力打造整车制造基地，逐步形成了主导性零部件企业，促成了依靠大企业带动的配套体系。当前时代，“边界”已经打开，但供应关系目前还未定型，未来很可能会在电动智能领域被重塑。
此外，数字化和物联网技术的发展，推动车企降本提质，汽车的生产方式也呈现系统性变革，显现出专业化、通用化、模块化、低碳化、数字化特点。
师建华继而提出，面对发展新趋势，国内汽车供应链正面临芯片断链、贸易脱钩等风险。而这些难题，很多需要企业、行业共同面对和克服，但国内现有的ASTC行业依然“小、弱、散”，并不能有效服务汽车行业高质量发展。
为此，如何打造ASTC的协同创新，共建新生态成为亟待解决的问题。师建华提出了四点建议：第一是标准机构，要探索创新与协同，共同促进行业向标准化、高质量发展。第二是检测认证机构，要整合资源，联合建设检测评价认证共享服务平台，以便更好地服务汽车及多行业融合发展。第三是技术体系服务机构，要帮助供应链企业提升、补强能力。第四是整体行业，要积极与国际机构合作，探索合作认可机制，共同助力汽车产业出海。
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责任编辑：刘安瑞