12月1日，以“示范引领 氢动未来”为主题的中国燃料电池汽车大会正式举办。会上，来自政产学研的专家学者齐聚一堂，就氢燃料电池汽车发展现状，以及未来发展趋势加以解读。
“示范城市群”助力打造产业链
2022年3月，国家发改委和国家能源局发布《关于氢能产业发展中长期规划》指出，氢能是国家能源体系的重要组成，是实现绿色低碳转型的重要载体。对此，万钢表示，“这两点定位十分准确，也明确将来是要以可再生能源为主的氢能制造，以及产业链和相关应用领域。”
在此背景下，我国氢燃料电池汽车行业发展迅速。数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。
难能可贵的是，“中国目前已经形成涵盖制、储、运、加、用，以及关键核心零部件研发、制造各环节完整的氢能源燃料汽车产业链。” 中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，从全球看，中国是氢燃料产业链最完整的国家之一。
据欧阳明高介绍，以氢能交通为先导，氢能示范正在向多领域扩展。“从最开始的燃料电池客车到轻轨车，再到已经具备经济性条件的冷藏车，如今我们重点攻关的是燃料电池重卡。”
氢燃料电池汽车的快速发展，离不开示范城市群的推动作用。“通过5大城市群，41个城市的国家燃料电池汽车示范，我国已经形成了若干围绕燃料电池汽车产业集群。”万钢表示，希望未来成长出一批整车、总成、部件、材料的龙头骨干企业和专精特深企业。
据了解，财政部等五部门在2021年批复了京津冀、上海、广东、郑州、河北5大城市群，共41个城市启动示范工作。4年示范期内，5个城市群目标推广燃料电池汽车超过35000辆，建设加氢站超过500座。
“如果把5大示范城市群全部打开，变成全域氢燃料汽车示范，就会引发高质量竞争。”万钢表示，希望示范城市群全部联通各尽其能，相信现在电动汽车行业的场景，也会在燃料电池汽车领域出现。
当然，氢燃料电池汽车也面临一些挑战。万钢表示，首先，可再生能源电解制氢价格较高；其次，氢燃料运输环节薄弱，单车运输量不足；再次，质子交换膜、碳纸、催化剂、膜电极等基础产业技术亟待突破；最后，整车经济性、耐久性、环境适应性方面还有差距。
推动氢燃料电池汽车高质量发展
“对于5大示范城市群而言，推动氢燃料规模化长距离的输运工程值得考虑。”万钢表示，目前短距离的输氢管道开始建设，但这只是毛细血管，把它们从短到长逐步联通，特别是与西部大输氢管道相连，输氢的问题才可能最终解决。
欧阳明高也表示，氢能的战略价值已经得到认可，亟待开发的是商业价值，这是目前的关键。“我们要以富余绿电资源低成本制氢为源头推动，以多元化、大规模商业示范应用场景为龙头拉动，带动绿色氢能全产业链发展。”
氢能及燃料电池是构建清洁能源体系，实现“双碳”目标的重要实施路径。国务院国资委党委委员、副主任苟坪表示，“我国燃料电池汽车市场规模逐步扩大，产业发展正在提速，下一步要加速推动燃料电池汽车高质量发展。”
在苟坪看来，一是着力突破关键核心技术，顺应全球能源变革和低碳发展趋势，充分发挥企业“出题者”“阅卷人”“应用者”作用，加强氢能领域目标导向基础研究，强化原创性、引领性科技公关，全力打造氢能领域原创技术策源地，深化以企业主导的产学研融通合作，与高校、科研院所上下游企业加强协同创新和产业联动，突破材料、关键零部件检验检测、智能网联等关键核心技术，以高质量氢能发展赋能交通、工业等多行业绿色低碳转型。
二是着力健全氢能供给体系，实施中央企业产业焕新行动，优化氢能产业的技术产业布局，加速构建覆盖制、储、输、用，全链条的氢能供给体系，有序推进氢能基础设施建设，合理布局制氢设施，推动在应用规模较大地方设立制氢基地，开展多种方式探索实验，统筹布局建设加氢站，探索战略制氢、储氢、加氢一体化新模式，有效降低用氢成本。
三是着力打造多元应用场景，充分发挥中央企业市场和场景优势，以燃料电池汽车示范为基础，加强氢能高速网络体系建设，针对不同应用场景的特点和技术需求，加强高水平多类型燃料电池汽车产品开发，做优做强；车辆供给端，加强推动跨区域中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
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责任编辑：刘安瑞