具体来看，《路线图1.0》将汽车产业碳排放核算的边界划定为汽车运行阶段碳排放和汽车制造碳排放，包括汽车运行产生的直接碳排放，以及汽车制造过程中消耗化石燃料产生的直接碳排放和消耗外购电力、热力产生的间接碳排放。汽车运行碳排放采用“自下而上”方法核算，2022年碳排放量约占全社会碳排放总量的8%、交通领域碳排放的80%；汽车制造碳排放采用“自上而下”方法核算，2021年碳排放量仅占工业碳排放的约1.3%。
《路线图1.0》认为，未来汽车产品的低碳发展主要有两大方向：一是实现电动化转型；电动化是汽车产品低碳化发展的主要方向。二是推动以内燃机为核心的传统能源动力系统低碳、零碳发展；内燃机汽车在相当长时间内仍将是汽车重要的发展路线。
《路线图1.0》指出，我国汽车制造业低碳转型进程持续提速，汽车制造业在工业和信息化部等部门的指导下，打造了一批绿色工厂、绿色设计示范企业，遴选出一批智能制造示范工厂、智能制造优秀场景，在助力汽车全产业碳减排的同时，也为工业制造业低碳发展发挥了示范引领作用。
对于汽车制造碳减排，《路线图1.0》指出，应提升厂区能源利用效率、实施能源替代降碳改造、推动生产工艺与装备改造升级、提高资源循环利用水平。
此外，在产业协同碳减排方面，《路线图1.0》提出，应推动企业绿色供应链管理、推动车用材料低碳化发展、推动车用燃料低碳转型、加强新能源汽车与电网融合互动、推动汽车产业与交通融合低碳发展。
在总体目标方面，《路线图1.0》指出，到2025年，新能源汽车占汽车新车总销量的45%；到2030年，新能源汽车占汽车新车总销量的60%。通过多措并举、协同推进，汽车产业力争于2030年前达到碳排放峰值，至2060年支撑国家碳中和发展目标如期实现。
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责任编辑：刘安瑞