郑阜铁路扶华特大桥跨永登高速（78+140+78）米连续梁顺利合龙 王乐摄
人民网鄢陵4月27日电（戚艺芳）4月26日，郑阜铁路扶华特大桥跨永登高速（78+140+78）米连续梁精准合龙，这是目前我国在建高铁中跨度最大的单箱式非组合结构连续梁，这也味着郑州至阜阳铁路建设向前迈进了一大步。
据了解，该项目由中铁北京工程局承建，郑阜铁路2标项目位于河南省许昌市鄢陵县和周口市扶沟县，线路长度38.75千米。据项目总工程师庞洪贤介绍，扶华特大桥长5489延米，在跨永登高速连续梁施工中取得了重大突破。“一方面是梁体截面高。普通连续梁截面在7米以内，而永登连续梁截面高达10米，增加了施工的难度。”
“第二个难点在于最大悬臂端设计两侧重量不平衡。”庞洪贤说，这和普遍的平衡配重施工相比，无疑增加了施工的风险性和控制精度。同时，全桥采用纵、竖、横三向预应力体系，再次加大施工难度。“这比普通的连续梁多了一个方向的张拉，更加保障了梁体的结构稳定性。”
施工中，如何攻克“拦路虎”？针对梁体截面高、跨度大的问题，施工中采用梁体外钢管柱临时固结方案，确保挂篮施工安全；在中边跨合龙时，则采用砼预制块和水箱相结合的配重方案抵抗不平衡力矩；对钢筋绑扎、预应力管道定位、混凝土浇筑、梁体张拉、压浆等关键工序进行全过程管控，确保预应力体系施工质量。
同时，针对永登高速车流量大、安全风险大的特点，还采取了挂篮全封闭防护，合理设置安全生产标语横幅、设立限高架、减速带、安装安全警示灯、警示牌等，确保了该处连续梁施工始终处于安全可控状态。
据了解，郑阜铁路由郑州南站引出，经许昌北站、周口东站、淮阳站等，最终连接阜阳西站,在阜阳西站接商合杭高铁至合肥。郑阜铁路的修建标志着郑州“米”字型高铁的形成，打通了豫东南去长三角的通道。全线建成后，郑州2小时可到达合肥，并终结周口不通高铁的历史。
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（责任编辑：张静霞）