8月29日上午11时许，经过前后两次施工，由中铁七局郑州公司承建、总重量达6万吨的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”，成功上跨郑焦城际、京广铁路，为下一步四环线全线贯通打下了坚实基础。
上午10时，记者在大河路转体桥铁路东侧的转体施工现场看到，承台周围，多位施工人员齐心协力，正在通过精细化的操作，推进“庞然大物”空中转体。
据了解，该工程上跨郑焦城际、京广铁路等3条线5股道，每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”，转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。加上该工程桥梁全长317米，宽38.7米，转体悬臂长71.75米，单侧转体桥梁重达3万吨，铁路东、西两侧转体桥梁总重达6万吨，体量大，风险高，施工难度可想而知。
中铁七局郑州公司工程技术中心主任魏奎斐介绍说，转体施工分“两步走”：8月28日凌晨，铁路西侧的转体桥历时2小时转体63度，精准对位；29日上午，铁路东侧的转体桥历时约1小时转体到位，两侧桥体实现完美对接。
如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接？需要一系列的精细化保障，其中，重点在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线性的实时监测。据介绍，球铰的安装精度以“毫米级”控制，此外，转体过程中还要控制好速度，“按照度数来说，就是1分钟1度”（如图）。
记者现场采访了解到，这是世界上同类型T形钢构双侧转体吨位最重的转体桥，也是郑州市四环线及大河路快速化工程的最后一个转体桥，至此，“大四环”要点、难点工程全部结束。 （大河报·大河客户端记者 蔡君彥 文 许俊文 摄影）
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