现实可谓喜中有忧。数据显示，10月份，新能源汽车产销均超过9万辆，同比增长86%和106.7%。今年前10个月，新能源汽车产销分别为51.7万辆和49万辆，同比增长也都超过了45%。一些城市出现新能源车牌“一牌难求”的情况，说明随着政策的推动，以及市场的不断拓展，消费者对新能源汽车已经越来越接受。根据相关规定，悬挂新能源汽车号牌的车辆将不受限行规定的限制，且在大量停车场享受前两个小时停车免费的政策。此外，纯电动汽车不检测尾气排放，燃料电池汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车也暂不列入尾气排放检测范围。这些“实惠”对工作生活在机动车行驶管理严格、停车成本高昂的北京、上海、广州等城市的消费者来说，无疑具有强大的吸引力，这些都是可喜的地方。
另一方面，以北京市为例，从2016年开始北京新能源小客车指标采用直接分配制，而今年新能源车指标早已用完，超过八万人在排队等候明年指标。按照原先制定的规划，可以说，2018年北京的新能源小客车指标也已被提前“预订”完。如果现在申请，只能等到2019年才能拿到新能源汽车指标。愿景受限于“规划”的情况不免令人纠结，事实上，这也在一定程度上影响甚至阻碍了新能源车的发展，是值得忧虑的地方。
笔者以为，新能源车符合时代潮流，是未来发展方向，应当采取有效措施优先发展，不能也不应让小小一块车牌成为其中的制约因素，进而阻碍新能源车发展。这要求，但凡出现新能源车牌“一牌难求”的地方，有关部门应审时度势，特事特办，调整规划，尽可能满足消费需求，助推新能源车发展，而不能让人老是“等”下去。毕竟，车牌事小，发展新能源车事大。
当然，大力发展新能源车，远不只是解决“一牌难求”的事情。针对具体问题，提升相关技术和整体服务水平，应成为新能源汽车巩固和发展市场的关键。同时，随着中国市场的迅速发展，中国企业也要积极走出去，在新能源汽车领域与国际高端技术展开合作，不断创造更多价值。
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