“近年来，出行旅客对交通服务的需求呈现出多样化、个性化、定制化的特点，更多旅客希望能够按照自己的意愿，自主决定和选择出行方式。”西安铁路局相关负责人表示，为给旅客提供全新的出行体验，西安铁路局联合清华大学设计团队策划“众筹开火车”活动，探索推出新的客运产品。10月7日23时33分，随着西安至榆林的K8188次旅客列车从西安火车站缓缓驶出，我国首趟“众筹火车”成功开行。

　　我坐火车我做主　“众筹火车”上座率100%

　　“众筹列车”就是根据旅客众筹车票的数量，决定列车的开行。同时，还可根据众筹旅客的需求，调整列车硬座和卧铺的编挂比例，或是卧铺数量。这次试水的“众筹火车”受到乘客欢迎，上座率达到100%，有相应出行需求的旅客，只需要登录微博账号或者通过扫描二维码，就可以参加“众筹火车”的活动，铁路部门会根据众筹人数决定列车是否加开。

　　 一场说走就走的行程

　　 家在陕北榆林的刘红艳10月4日从榆林到西安办事，打算在西安停留几天，7日返回，谁知道5日一早去购买返程票就发现所有车票已经售完，在西安火车站的售票窗口前，工作人员告诉她可以去微博众筹平台上碰碰运气，如果和她一样想去榆林的旅客足够多，铁路部门会根据旅客的意愿加开列车。7日深夜，刘红艳提着行李登上了西安开往榆林的K8188次列车，心里悬着的石头终于落了地。

　　刘红艳说，下载个微博，然后上面有这个平台可以买票，可以拼（车）。我买的是卧铺，硬卧。挺好的，票就在手机上买过、网上买过，但是（众筹）这是第一次。

　　 K8188次列车的乘客魏先生说，这样的乘车方式和乘车体验非常符合当下年轻人的“胃口”，更便捷、更高效。

　　旅客选择旅客做主

　　据了解，此次开行的“众筹火车”共有两趟，一趟是10月7日23:33从西安开往榆林的K8188次列车，另一趟是10月8日从榆林开往西安的K8187次列车。全车共有218个硬座、817个硬卧和22个软卧。从9月28日西安铁路局发布众筹信息到10月6日，所有车票全部售完，上座率达到100%。K8188的原定发车时间为中午14点52分，铁路部门根据参与众筹活动旅客的意愿，调整成了“夕发朝至”。

　　西安火车站工作人员张玉静：通过众筹很多旅客反映，原来的时间段有点尴尬，早不早晚不晚，所以我们把这趟车的时间段调整到了晚上的23点半，睡一觉第二天早上就到榆林了。

　　春节还会进行尝试

　　行业深度洗牌、玩法不断升级、技术持续介入……众筹已经开始进入到一个全新的发展阶段。

　　从某种意义上来讲，众筹正在成为一个入口。众筹的背后是用户群体，这些用户群体的背后蕴藏着的是不同类型的消费需求，通过众筹这个入口，挖掘这些用户群体背后的潜力，将众筹看作是一个入口，打开用户群体背后的消费需求。

　　西安铁路局客运处处长王建林也表示，开行众筹列车，是铁路企业走向市场，创新理念，丰富产品，优化服务的积极探索。“我们在春节一定还会进行尝试，逐步地向市场接轨，”王建林直言。

　  “定制化”服务受热捧

　　因为“双节”假期旅客出行需求旺盛，开行“众筹火车”的消息受到了广大网友的积极响应和热情支持。据了解，10月7日，西安火车站还为“众筹火车”旅客开辟了专用候车区域，专人引导登乘列车。

　　西安铁路部门相关负责人介绍，过去，如铁路部门要加开列车，需要提前派人到厂矿、学校等地开展需求调查，之后再决定是否加开，这一过程时间较长。近年来，许多旅客通过网络订购火车票。今年，考虑到网络平台可进行点对点的即时精准信息传送，西安铁路局创新服务理念，在网上了解旅客出行需求，然后根据需求开行列车。最终，他们联合清华大学的团队推出“众筹开火车”的平台，运用众筹模式，在西安至榆林间开行了首趟“众筹火车”。

　　陕西省社科院社会学研究所副研究员尹小俊认为，“众筹火车”的出现，是传统运输行业在互联网时代适时的创新。“通过互联网获得旅客的需求，由乘客自己决定开车时间段，实际上是针对乘客的‘定制化’服务，受众更广，比以前的调研更为全面和精准。”

      是否推广仍需探索

　　观点1：“众筹火车”是改革探索中的新风景

　　舒心萍：随着“众筹”模式进入到生活中来，人们对“众筹”的认识也上升到了一个新的高度，并且开始应用到更多的领域。近日，西安铁路局推出的全国首列“众筹火车”在网上引发大量网友讨论。据了解，这列由西安开往榆林的K8188次列车并不是“图定列车”，而是由旅客众筹车票的数量决定是否开行。

      据报道，尽管全国首个“众筹火车”项目只有122名网友参与了众筹，但是西安铁路局依然坚持开通了此次列车，相关工作人员表示，主要原因是考虑到除了线上参与众筹的乘客外，还有不少旅客在火车站购票窗口表达了出行需求。　

　　“众筹火车”，这无疑是一个值得令人高度关注的新生事物，因为之前从未有过，颇具有“创新”的意味。而这种以旅客众筹车票开行列车的做法，实事求是讲，也的确属于“第一个吃螃蟹者”，不仅体现出了改革的精神，而且实实在在地满足了旅客的需求，着实值得点赞。

　　 “众筹火车”模式有效解决了旅客的需求，缓解了出行难的问题。比如，当“图定列车”满足不了旅客需求时，“众筹火车”则可以及时填补上这个空白。“众筹火车”模式更符合市场规律，可以说，这是一种定向、定量、定时运行的好方法，具有灵活、弹性、机动的突出特点。

　　尽管“众筹火车”推行起来也并非易事，比如，多少旅客参与众筹才能开行列车，以及会不会影响到“图定列车”的运行等，这都是需要进一步研究解决的问题。但是不管怎么说，“众筹火车”模式还是开启了一个新的思维和视角，那就是满足消费者需求才是硬道理。希望一些城市在遭遇到旅客买票难、出行难时，不妨也学习借鉴这种“众筹火车”模式，从而让以人为本理念在铁路运输中体现得更充分，更接地气。

      观点2：“众筹火车”如何彻底消“众愁”

　　李蕊：每逢节假日出行高峰时期，很多线路都会出现“一票难求”的尴尬，买不到想要的火车票是人们最头疼的事儿。针对这种现状，铁路部门主要基于历年客流情况、社会调查数据及订票信息，经过综合分析研判后加开列车，有的放矢地缓解出行难题。

　　 如今，把众筹这个概念引入到了铁路客运上，通过互联网众筹的方式，获得更直接、更精准的客流数据，在供给侧和需求侧上找到了最佳平衡点，加开列车的运输效率也就更高了。而对于乘客来说，不仅消除了购票难的烦恼，出行更加便捷，公民消费权利也受到尊重，获得满满的存在感和幸福感。所以说，“众筹火车”既有在铁路系统的推广价值，也对其他交通工具“众筹”起到示范引领作用。

　　“众筹火车”作为一种新兴事物依然有需要积极改进的地方，比如众筹平台仅依靠微博还有些单薄，取票方式也急需创新和丰富。相信铁路部门会将舆论的褒奖声，作为尽快完善“众筹火车”相关细节，提供更好配套服务的动力源泉，让“众筹火车”真正做到消“众愁”。

　　观点3：“众筹火车”试水背后是问需于民

　　谢晓刚：近年来，铁路部门在问需于民方面做了大量工作，围绕季节变化、节假日重点运输不断调整着开行列车，如农民工专列、学生专列、赏花专列、旅游专列等，订票方式也越来越多，如增添订票窗口、电话订票、流动售票车等措施，最终目的还是为了让民众更好地出行。

　　很显然，试水“众筹火车”并非列车无客可载，而是铁路部门无缝对接民众出行需求的一种新探索，是因为铁路部门觉得传统的旅客服务需求采用访谈、问卷调查等方式来完成，与旅客最终决策尚有一定距离，因此联合清华大学设计团队推出了“众筹火车”网络平台，旨在打通旅客选择与企业决策之间的信息不对称，充分满足用户需求。

       “众筹火车”的运行，对旅客来说是人性化服务的体现，对铁路部门来说，则是供给侧结构性改革的深化。供给侧结构性改革，说到底，就是要变“端菜”为“点菜”。“端菜”的服务质量或许也可以很好，但再好的菜品、再好的服务质量，如果不是客人所喜欢的，难免也会让“宴席”的满意度大打折扣。“点菜”则不同，点的是自己喜欢的，自然容易有得到尊重的感觉。正如业内人士所说，原来的铁路产品是“我开什么车，你坐什么车”，现在是我根据你想坐什么车，我开什么样的车。其中的最大转变，就是让旅客去决定市场应该怎么做，产品应该怎么设计。

　　也有不少网友指出，火车票可以众筹，但火车在哪条轨道上行驶，在哪个站点停靠，都有着严格缜密的计划安排，由此担心“众筹火车”难以普遍推广。此外，如何确定上座率标准，也是“众筹火车”在现实操作中需要解决的问题。

　　陕西省社科院社会学研究所副研究员尹小俊认为，要推广此种模式，要基于长期的尝试与积累。“此次创新只是西安铁路局在管辖范围内的创新，未来如要推广，一是需积累经验，确定最合适的方式；二是如果在全国范围推广，需要多部门、多区域协调。”

　　大河网综合新华社、央广网、中国青年报、中国经济网、河南日报、大河报等