值得注意的是，进入2018年，高田问题气囊事件还在持续发酵，2月，本田再次因高田问题气囊召回共计373371辆汽车，这占到当月总召回量的14.93%。此外，东风本田“机油门”事件更是沸沸扬扬，截至2月最后一天，东风本田官方承诺的2月底召回仍无消息，而众多车主已经对东风本田的做法出离愤怒，线上线下的集体维权，也势必会对本田品牌的公信力带来毁灭性打击。
根据国家质检总局缺陷产品管理中心2月份发布的召回公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计,整理出“2018年2月国内乘用车召回榜单”。2月,国内乘用车市场共有12个品牌发布13次召回公告,累计召回汽车2501496辆，同比增长360.83%，环比增长649.42%，召回数量飙升。
分国别来看，2月发布召回公告的12个品牌中，日系占据5席，并以1447195辆的召回数量占总召回量的57.85%，至此，2018年前2个月，日系皆召回数量最大；其次，美系1品牌召回汽车567167辆，占总量的22.67%；接下来，德系2品牌召回汽车451167辆，占比18.04%；之后，英国2品牌共召回汽车26307辆，占比1.05%；韩系、法系也各有1品牌分别召回汽车5979辆和3681辆，各占比0.24%和0.15%。
其中，因制动系统存在安全隐患，2月，日产共召回了689031辆汽车，占召回总量的27.54%，成为2月召回汽车最多的品牌。而1月以召回139954辆汽车成为召回数量最多品牌的三菱，2月又召回了180348辆汽车。此外，高田问题气囊的持续影响和东风本田“机油门”的发酵，也是2月汽车召回市场值得关注的事件。
没完没了的高田
进入2018年，高田问题气囊事件还在持续发酵，继1月本田、捷豹路虎、雷克萨斯和特斯拉4品牌因高田问题气囊召回汽车36667辆之后，2月因相同问题，再次有373371辆汽车将被召回，而本次“中招”的仍是本田。
2月8日，广汽本田汽车有限公司发布公告称，因安装了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，将召回共计373371辆汽车，这占到当月总召回量的14.93%。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受经济日报-中国经济网记者采访时也表示，“高田事件影响范围极广，虽然高田已经破产，但由于安装了高田气囊的汽车数量庞大，每当发现有哪批次车辆有相关问题，就要实施召回，因此召回数量也非常高。并且，高田事件影响将持续多久也难以估量”。
持续发酵的东风本田“机油门”
除了受高田问题气囊的影响，本田最近还遭遇到了更大的危机，2018年爆发的东风本田“机油门”事件可谓闹得沸沸扬扬。
先是1月有部分媒体曝出本田新CR-V存在汽油稀释机油并导致发动机机油液位增高的问题；接着，东风本田官方迫于压力进行了媒体沟通会，并提出了令众多消费者更加气愤的“消费者安抚方案”；终于在春节前夕，东风本田公布了“将在2月底及3月初分批召回相关CR-V及思域车型”的方案，但“对ECU进行程序升级，并追加确认机油增量的刻线、同步修订用户手册”的处理方案一经公布便再次引起众怒。
然而截至2月最后一天，关于东风本田CR-V的召回却仍无音信。对此，记者拨打了东风本田的官方售后服务电话进行询问，工作人员只表示，他尚未接到有关CR-V以及思域的召回事项安排，而具体召回进展只能等待官网发布公告。无独有偶，当记者来到位于北京西四环的一家东风本田4S店，并对装备1.5T发动机的车型表示担忧时，店内工作人员回答也是支支吾吾，只表示不会有什么影响，而且等之后刷完ECU，问题就能彻底解决。
东风本田4S店内的CR-V 郭跃摄
东风本田官方如此敷衍、且出尔反尔的做法，也早已引起了众多消费者的不满。在一些论坛中，众多CR-V车主对东风本田的声讨一浪高过一浪；而在线下，也已爆发出多起车主集体维权事件。如此的维权规模也是非常少有，如果本田官方仍不能主动积极地给予解决办法，本田的品牌公信力势必将遭到极大破坏，继而本田在中国市场销量增长的止步也是可以预见。
一些论坛中，东风本田车主的声讨一浪高过一浪
记者还注意到，东风本田虽是本次“机油门”事件的主角，但广汽本田阵营中，冠道车型也搭载有相同的1.5T发动机，但广汽本田只给出了“对冠道240TURBO车型的保修服务进行升级，对发动机提供6年或20万公里的保修服务”的延保策略，而并未提及召回一事。
当记者拨通一家北京的广汽本田4S店询问该款车型时，工作人员表示该车没有出现过相应问题，而提供延保只是对消费者负责的表现；而当记者接着询问是否有可能召回时，该工作人员立刻表示不会，并强调，“只有东风本田的车受影响，会召回，广汽本田的车型完全没有问题”，如此的回答也不禁令人莞尔。
而对于事件的进一步发展，经济日报-中国经济网汽车频道也会持续关注并及时报道。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）
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（责任编辑：田哲）
