2017年，我国连续8年实现汽车产销全球第一，汽车保有量达到2.15亿辆，平均车龄约4.5年。汽车后市场规模在2016年迈过万亿元大关后继续保持高速成长，菁葵研究院发布的《2018中国汽车后市场研究报告》提到，2017年中国汽车后市场的容量已超过1.3万亿元，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。
按照汽车后市场的标准定义，包括汽车配件、汽车用品、汽车维修保养和汽车改装美容等。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车、汽车金融、汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28％。
菁葵投资合伙人康炳华指出，值得关注的是，跨界而来的零售连锁企业、互联网巨头、大型电商平台等以创新的名义，高举“新零售”、“无界零售”的旗号“跨界打劫”，高调布局汽车后市场。具体来看，家电连锁巨头国美从供应链服务切入汽车后市场，苏宁则从销售和汽车金融切入，全产业布局。互联网平台BAT挟资本、流量及技术，不断推进汽车产业布局，京东“无界”和美团打车，同样也杀入汽车后市场及出行领域；资本运作上，汽车后市场在2017年的融资额大幅增长，但与分时租赁和汽车出行领域获得的巨额融资相比，仍只是冰山一角，潜在的独角兽必将在未来获得更大的产业资源和更多的资金押注。
康炳华认为：“汽车及出行领域作为房地产之后最大的市场，甚至其中每个细分市场都超过万亿元，这必将是大资本和BAT等大平台争夺的下一个主战场。”
保险公司作为局中人，正在通过供应链和DRP软硬两方面继续试图紧紧掌控汽车后市场，而资本和保险公司，互联网平台等大玩家对汽车后市场的影响同样不容小觑。作为汽车后市场的一股新势力，新能源汽车制造吸引了4000多亿元资金，衍生出分时租赁等共享用车、充换电服务等业务。
汽车作为大宗商品，具有低频次和长生命周期的特殊消费属性。未来有可能出现一两家企业或者平台整合新车、二手车、汽车保险、汽车金融、汽车保养、汽车改装、汽车用品等细分领域，提供一站式、综合性、全周期的服务，后市场“大玩家”可能诞生。
康炳华同时强调，无论何种行业及细分市场，技术不是万能的，创新必须建立于行业认知之上。尤其是汽车后市场，“定时、定点、定人”的3D定律已然存在，3公里商圈，最后1公里配送，千万辆级数据匹配，专业技术、专业设备和专业人员提供的绝不仅仅是产品，更是个性化的服务和解决方案。这些对于2C或2B都是最牢固的基础设施及需求。如同电商和外卖平台的巨无霸表象背后，是每日穿行于大街小巷的千千万万名配送员。
2017年在汽车后市场之外的零售连锁和电商平台领域，新零售和无界零售名词之外，线上和线下的联姻实实在在的发生，阿里入股高鑫零售（大润发），三江购物和百联集团，腾讯入股永辉超市，亚马逊全资收购全食超市，在线上平台经历高增长之后的平稳期，不得不回头重新发现线下门店的价值，其实最大的流量和入口一直在线下。
在行业大趋势下，汽车后市场企业选择坚守与提升自身价值的同时，须将眼光放长远，或借力资本，或结合产业资源，实现做大做强。要么成为“大玩家”，要么与“大玩家”共舞，才能在高速成长与不断创新变化的汽车后市场中占有一席之地。2018年，汽车后市场将成为内外部、线上线下，产业资本与新势力等各方混战的主战场，三年内或将决定未来之大格局，行业大赢家也将见分晓。
数据来源：国家统计局；菁葵研究院
图表来源：《菁葵研究院2018中国汽车后市场研究报告》（陈萌）
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