涂装“中原龙浩”字样的波音737F全货机，在郑州新郑国际机场的机坪上呼啸起航。
□大河报·大河财立方记者吴春波裴熔熔
6月14日，一架满载货物、涂装“中原龙浩”字样的波音737F全货机，从郑州新郑国际机场的机坪呼啸而起，结束了河南无本土基地货航的历史，河南航空运输格局也因此进入新的发展时期。
与此同时，河南航空经济发展面临的环境也发生了变化，随着河南周边省份如湖北、陕西等地临空经济的进一步发展，河南航空经济再度面临新的区域竞争格局。
河南航空经济研究中心专家、郑州航院科研处副处长金真表示，填补了本土基地货航公司空白之后，河南航空经济亟须补齐高端临空产业方面的短板，以加强腹地经济支撑和航空运输服务的辐射能力，在提升航空经济总量的同时，提升航空经济发展质量。
中原龙浩起航河南有了本土基地货航
6月14日上午10时许，一架满载着货物和中原人的期盼、涂装“中原龙浩”字样的波音737F全货机，在郑州新郑国际机场的机坪上缓缓驶出，随即轰鸣骤响，在人们的注视下呼啸起航。
河南首家本土基地货运航空公司——中原龙浩航空公司（以下简称中原龙浩）执飞的郑州——广州定期货运航线正式开启。这家以郑州新郑国际机场和广州白云国际机场进行“双基地”运营的公司，结束了河南本土基地货航缺失的历史，掀开了河南民航发展史崭新的一页。
大河报·大河财立方记者采访获悉，对于河南首家自己的基地货航，河南民航发展投资有限公司（以下简称河南航投）半年前就已与龙浩航空集团接触洽谈，并最终于今年5月18日，河南航投与龙浩集团、龙浩航空集团正式达成协议，河南航投收购广东龙浩航空有限公司（以下简称广东龙浩）控股权后，双方重组成立中原龙浩。
5月30日，广东龙浩更名为中原龙浩，并取得新的营业执照。
据悉，广东龙浩是龙浩航空集团有限公司的全资子公司，2017年3月正式投运。截至2019年5月，已连续安全飞行700多天。
按照河南航投的规划，下一步，中原龙浩成为力促郑卢“空中丝绸之路”走深走实的重要抓手。从获得广东龙浩的信息，到中原龙浩的起飞，仅仅半年时间，落实了河南组建基地货航的战略构想。
“中原龙浩的成立，为郑卢空中丝路注入了新的活力。”河南航投党委书记、董事长张明超表示，下一步将聚焦“空中丝绸之路”重点、深耕细作，通过干线+支线、国内+洲际的规划，合理布局网络，使“双基地”积极发挥作用。
有业内专家表示，中原龙浩可以依托基地货航的航权和区位优势，开辟覆盖中国内陆及环太平洋货运航线网络，与卢森堡货航在跨大西洋航线等区域优势互补。未来通过联程联运的方式，能够实现空空中转，进一步提高郑卢双枢纽航线的通达性和便利性。
多路径突围显优势第二家航空企业筹建中
发展民航经济，是河南经济扩大开放的关键。中国民航总局原局长李家祥曾表示：“河南不靠海、不沿边，扩大开放靠蓝天。”
“而要打开蓝天的通道，只能靠机场和基地航空公司。”金真表示，相比各大航空公司在河南的基地公司，河南自己的基地航空公司，能够更好地在航线开拓及资源匹配方面服务于区域经济发展的需要。
金真向记者解释称，自己的航空公司，就像机场的永久商户一样，在机场航空货邮吞吐量增长和区域要素与国际要素的匹配中，发挥着关键的驱动作用。
按照河南航投的定位，卢森堡货航在郑州机场的货运航线主要连接全球大货运枢纽，而中原龙浩则以郑州基地为中心，实现国内航线网络从南到北纵向覆盖。另外，以广州基地为据点，也可以打通国内与东南亚的空中物流通道。
实际上，为组建自己的航空公司，河南航投曾希望通过整合南航河南分公司及重组停飞中的河南航空有限公司来实现，但前者终未实现控股，后者因各种因素推进缓慢。
2013年，郑州航空港经济综合实验区（以下简称郑州航空港区）成为国内唯一一个由国务院批准设立的、以航空经济为主导的国家级实验区，推进河南省自己的基地航空公司组建迫在眉睫。
2017年和2018年，河南省连续发布“空中丝绸之路”建设及郑州国际航空货运枢纽相关规划，均提到了要“加快组建本土货运航空公司和打造主基地货运航空公司”。
在此之后，业内也一度传出郑州中原国际航空控股发展有限公司（以下简称中原国际航空）接触并计划洽购奥凯航空控股权的消息。今年3月份，随着奥凯航空控股方从天津华田投资有限公司变更为广州秋石资产管理有限公司，中原国际航空“绯闻”成空。
今年1月29日，位于郑州航空港区的中州航空有限公司（以下简称中州航空）获得民航中南局筹建批复。记者日前采访获悉，中州航空筹建正在紧锣密鼓进行。
本土货航+基地公司河南航空经济迎来新格局
与现在的多路突破不同，十年前的河南航空优势并不明显。
河南省2007年提出了民航发展优先战略，但直到2011年８月，新郑国际机场才迎来第一家外籍航空企业——俄罗斯空桥货运航空公司（以下简称空桥货航）。时任空桥货航副总裁宋成昱在首航仪式上表示，公司将扎根河南，在郑州建立自己的基地。
宋成昱同时表示，将根据市场情况，不断增加在郑州机场的运力投放，在其后的6个月内将已有的航班加密至每天一班，并在郑州至欧洲航线基础上，开通郑州至美洲的货运航线。而到了2012年5月份，空桥货运在郑州机场的直飞航班加密至每周七班。
在空桥货运良性发展态势的带头作用下，包括美国UPS、全日本空运株式会社、澳洲航空和阿塞拜疆航空、扬子江快运、邮政航空等国内外全货机公司纷至沓来。
2014年初，河南航投完成了对卢森堡货航35%股权的收购，并以此为契机打造了郑卢“空中丝绸之路”，加快提升河南经济对外开放质量。
记者采访获悉，截至目前在郑州机场运营货运航空公司21家（外籍15家），开通全货机航线34条（国际地区29条），通航城市40个（国际地区28个），在全球前20位货运枢纽机场中已开通16个航点，基本覆盖全球主要经济体的枢纽航线网络，成为中部地区融入“一带一路”的重要门户。
更多航空企业的到来，直接带动了郑州机场客货运量的提升。2018年全年，郑州机场完成旅客吞吐量2733万人次，同比增长了12.5%，全国行业排名上升一位，到第12位；完成货邮吞吐量51.5万吨，货运规模稳居全国第一位；客货运输规模继续保持中部地区“双第一”。
值得注意的是，2018年年底，郑州机场已经有一批国际货运航线享受第五航权，其中卢森堡货航已争取增加了航权配额，并新增其在美国、欧洲、澳洲通航点及第五航权额度。
在没有“自己的航空公司的情况下”，河南省通过航空经济体制机制方面的创新，快速做大了河南航空经济规模，并实现了与全球经济的脉搏共振。
但随着中原龙浩呼啸起航，中州航空进一步筹建，河南航空经济迎来了“自己的航空公司+基地航空公司”的新格局。金真表示，随着河南省自身在航空经济发展主动权上的增加，河南航空经济的发展模式也将会进一步完善，朝着更有益于提高河南航空经济发展质量的方向去改变。
提升开放质量河南亟须完善产业集群
日前，《中国临空经济发展指数报告（2019）》在北京正式发布，郑州以57.64的总得分排名全国第九，略高于武汉和长沙。来自河南的航空经济发展河南协同创新中心与包括国家发改委综合运输研究所在内的多家机构共同参与了这份报告的研究。
报告评价称，郑州航空港区，在体制机制创新方面走在全国前列，作为第一个也是唯一一个获国务院批复的航空港经济综合实验区，为郑州航空经济的发展创下了良好的政策环境。
但在具体的分项指数上，除了枢纽带动指数和体制创新指数排名进入前10，其余指数均在前10之后，值得注意的是，在郑州临空经济的开放指数排名和高质量发展动能指数排名均为全国第18位，面临明显的“结构失衡”特点。
对于前者，金真建议，这要求河南差异化构建“郑州空中丝绸之路试验区”，以郑州航空港为核心打造自由贸易港，以“郑汴港金三角新区”为主体打造国家级城市新区和自由贸易试验区，以“郑州1+5同城化”为支撑打造“黄河大湾区”产业科创中心等。
对于后者，金真建议，实验区应依托产业经济优势，持续推动经济结构优化和产业价值链提升，加快发展现代服务业尤其是知识密集型服务业，促进园区产业迈向全球价值链中高端，增加高质量产品和服务的有效供给。
在金真看来，随着河南周边省份相继开启了自己的临空经济发展规划，河南临空经济也将面临新的竞争格局，拼提升腹地经济的质量，尤其是与临空经济发展密切相关的高端制造业，也拼航空运输供应链的整合能力和区域辐射能力。
6月17日，中共河南省委、河南省人民政府发布《关于以“一带一路”建设为统领加快构建内陆开放高地的意见》（以下简称《意见》）。《意见》要求发挥郑州航空港经济综合实验区开放门户功能和强化中国（河南）自由贸易试验区开放引领作用。
其中提到，“要建设卢森堡货航亚太地区分拨转运中心，培育航空偏好型产业集群，打造全球智能终端研发制造基地。加快发展飞机租赁、飞机维修、航空培训、高端服务等产业”，也提到，“加快建立与国际贸易投资规则相衔接的制度体系。如复制上海、广东等自由贸易试验区深化改革经验，积极申建内陆自由贸易港等”。
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（责任编辑：田哲）